物流配送园区商业计划书，物流配送园区市场研究，物流配送园区项目计划书

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1.1 物流业概述
1.1.1 物流的定义
       我国物流总费用增长情况
      国际通行以全社会的物流总成本（包括库存费用、运输费用和管理费用）占GDP 的比例来评价整个经济体的物流效率是国际通行标准，物流总费用占GDP 越低表示该经济体物流效率越高、物流发展水平约发达。以此指标计算2009 年我国物流费用占GDP 比为18.1%，近年来呈缓慢下降趋势，体现我国近年来物流效率逐渐提高，但与欧美和日本发达国家不到10%的比例相比，我国物流成本占GDP 的比重过高，物流发展水平与发达国家仍有较大差距，发展的潜力仍然相当大。
        根据2007年5月1日实施的《物流术语》国家标准（修订版），物流的定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”通俗地说，物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
         从现代物流与传统物流的区别来看，现代物流是以传统仓储、运输业务为基础，利用先进的理念和技术，对由此延伸的加工、配送、包装、信息服务等功能进行有效整合和提升，注重物流系统设计和物流资源的合理规划。现代物流是以为客户创造价值为前提，在实践中不断创新的业务。现代物流与传统物流最重要的区别在于内涵不同。现代物流不仅仅包含传统物流所包含的储存、运输等活动，还代表着各种物流活动的集成协调，使这些局部的活动，在一个共同的目标下，经过权衡而能达到比较好的配合。
1.2 物流业的分类
       目前，在物流界主要有4 种物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。从物流的分工理论出发：
       第一方物流是指生产企业或流通企业自身做仓储、货运，自己来进行物流的运作。
       第二方物流是指生产企业或流通企业聘请车队、仓库来做仓储、货运的概念，属于功能性的服务，第二方是指那些为社会提供运输、仓储等单一的物流服务的企业。
       第三方物流指专门搞物流的专业组织，是为生产与流通部门服务的，他们掌握了足够的物流信息，它能够帮助生产方优化物流配置，他们可以以最便宜的价格和最合适的时间提供合适的租用设施，为需方节省大量的资本和时间，它主要的优点就在于运用信息技术能更好的使需方和有物流设施的一方能够更好的优化配置。
       第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。也就是说，第四方物流不仅优化企业和物流设施方面的匹配，而且优化整个供应链。
 
1.1.3 物流业的作用
      第三方物流目前是主要的物流发展形式。第三方物流给客户带来了众多益处，主要表现在：
     1、集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。
      2、节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。
     3、减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
      4、提升企业形象。第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。
       以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流服务成为21世纪国际物流发展的主流。
1.2 国内物流业发展概况
1.2.1 国内物流业发展的规模和市场容量
          近年来我国物流业发展很快，对经济社会的贡献越来越大。据统计，2009 年我国全社会物流总额达96.65万亿元，受金融危机影响同比增速放缓至7.51%，但物流总额是2005 年的两倍，是2000 年物流总额的5.6 倍，近十年年均增速达21.5%，社会物流总额增速为GDP 增速的两倍，反映了我国经济增长对物流总需求的强劲推动。伴随物流总额的快速增长，我国物流费用可谓突飞猛进，2009 年我国全社会物流费用达6.08 万亿元，同比增长7.2%，近十年同比增速达12.3%。随着我国工业化、城镇化、国际化、市场化进程的加快发展，我国经济对现代物流发展的依赖程度越来越高。
1.2.2 我国目前物流业发展的主要特点
      相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。
1.2.3 我国物流园区发展情况
      物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。
我国近年来物流园区的建设进展十分迅速。物流园区的规模进一步扩大，在2008年全国有475家物流园区的基础上，2009年全国新增近200家规划、在建和建成的物流园区，规划占地面积达到43134万平方米；全国13座省会和直辖市的数据表明，这13座城市拥有132个物流园区，仓储面积5456.6万平方米。在新增园区中绝大部分为市场型物流园区，对建设地而言，其建设可以有效地起到聚拢人气，聚拢税源，聚拢物流要素的作用。
1.2.4 我国物流业发展前景
       从国外物流产业阶段发展的历史进程来看，结合我国现阶段的经济发展特征，中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。
       首先，中国正经历类似经济起飞第一阶段。工业加工为主导的产业结构以及由此带来的大量物资流动需求是现阶段物流业的本质特征。
       其次，物流硬件设施瓶颈逐渐缓解。经历了近二十年来大规模基础设施投资建设，虽在部分领域仍存在供给不足，但整体而言目前我国物流硬件已大为改善，随着包括铁路在内的基础设施后续大规模投资，物流硬件瓶颈有望彻底消除。
       第三，我国物流费用水平显示我国物流业仍处于初级阶段。从我国物流费用结构来看，管理费用偏高的特征以及物流费用与GDP的高占比显示，与发达国家相比我国物流业仍处于初级发展阶段。
        第四，中国企业正面临竞争加剧和成本增加的压力。在原材料价格上涨、人力成本增加、人民币升值下，中国制造业面临来自国内外的竞争及成本压力十分严峻，物流业发展的紧迫性较高。
        根据发达国家物流业的发展历程，在上述环境下，特别我国制造业面临的成本和竞争压力，以及政策对物流业的大力支持，我国物流业有望全面进入“物流成本管理”时代，迎来类似于美国、日本70 年代中后期的“黄金十年”。

1.3 我国商业物流行业发展概况
1.3.1 市场发展现状
从商品交易的发展现状来看，2008 年我国商品交易市场继续发展，亿元市场数量不断增长，交易额不断增长，以义乌市场为例，义乌市场实现总成交额492 亿元，逆势增长6.83%，其中中国小商品城市场成交额达到381.81 亿元，同比增长9.6%。从零售物流来看，随着市场经济的蓬勃发展，零售业正逐渐成为全球供应链的主导力量，将会对经济发展和人民生活产生巨大的影响。统计数据显示，近几年我国连锁百强销售规模平均增幅超过了30%，占社会消费品零售总额的比重从2003 年的6.0%提高到2007 年的11.2%，五年内将近翻了一番，可见零售业对促进我国消费市场的增长贡献突出。然而，零售业的发展离不开物流活动的支持，物流管理在企业的经营管理中已经上升到战略层次，起着举足轻重的作用。
1.3.2 商业物流业的发展趋势
1、大型化
许多市场的规模不断地扩大，如义乌经过多期扩建，达到156 万平方米。2009年1月9日，全国最大的国际采购大平台“广州国际商品展贸城”在广州番禺区化龙镇正式奠基。国际展贸城建筑总面积约576万平方米，比全国最大的批发市场－－义乌小商品批发市场还要大2倍。
2、专业化
近几年来，在综合型市场大发展的同时，专业型市场以其市场定位、细分准确显示其强大的生命力，数量超过综合型市场。
3、现代化
近年来，随着经营品种、规模、条件的变化，商品批发市场开始从摊位式集合向批发企业集合方向发展，一些大型专业市场的形态已从过去单一的摊位式向摊位、商店、专业街相结合的形态转变。商业物流的现代化水平进一步提高。
4、特色化
出现了许多创新型、特色型市场，如尾货市场、第三极市场、女人街市场等。
5、标准化
国家相继出台了许多商品交易市场标准，如尾货市场、纺织品服装市场等相应的标准。

1.3.3 商业物流业发展中的主要问题
1、物流效率低
我国商业物流效率低的主要表现有：物流活动现代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能处理的货物数量相当有限；物流设备的使用不合理，配送车辆的货物装载不当、空载率高，配送路线选择不合理；物流环节多、流程不合理，导致运输、储存时间过长，工具周转速度慢。
2、物流信息化程度低
信息技术对零售业物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。我国流通企业信息化投资占总资产平均不到2%，而国外大企业的平均水平为8%～10%。另外，物流信息化设备得不到充分的利用。物流信息化运用层次低，我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少。
3、配送中心建设落后
配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带，对于商业物流活动至关重要。目前我国商业企业配送中心建设相当落后，主要表现有：配送率低；配送中心设施陈旧、落后等。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥，配送中心进行统一配送的比率非常低。据零点研究集团调查报告显示，在我国304家已经开展配送的商业企业中，20%的企业统一配送率在40%左右，67%的企业的配送率介于50%～70%之间，配送率达到70%～90%的商业企业不足15%。而在零售业高度发达的国家，零售业物流中心的配送率一般在80%上。物流中心不能实现统一配送，连锁零售企业各门店的“统一采购”就无法实现，综合采购成本的优势也无法发挥；我国许多企业的配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，作业中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一，缺乏对商品的深加工能力。
 

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